50 岁的 Supra，这世界需要又吵又颠的性能车

当我们提起Supra的时候，第一反应可能是最早的"直线王、弯道亡"；再到"随便千匹"的2JZ（也称二狗贼），还有保罗沃克的那辆Supra，也有人戏称为"猪扒乳"。

再到A90的Supra，很多人也会觉得这是一辆没有敞篷的宝马Z4，但是传奇历史加持的Supra，确实坐进去的时候感觉是熟悉的宝马，但是依然还是有着强烈的"帅气外观"和JDM的精神的。

但是很多人不知道的是，Supra从最早的Celica出现到现在，已经有了几乎50年的历史，也是丰田历史上最重要的车型。

所以，问起Supra的故事，还是好好听我们给您说说。

Author / 酷乐汽车

丰田A90 Supra已经成为JDM信仰者中的传奇，与最早起源车型Celica有了巨大的差别。Supra不仅是一辆跑车，更是一个特别的印记和符号，毕竟在大量的动漫、游戏、影视作品中，都有这辆传奇车型的出现。

从最初的丰田Supra与当年娇小的Celica一起成长，从1970年代末到2000年代初，Supra一直在彰显丰田的性能车野心。

直到所有人以为A80 Supra之后再也没有Supra的时候，丰田在2019年宣布Supra重生并与宝马Z4共享部件，这第五代车型却保持了对上世纪70年代的忠诚 —— 虽然感觉很宝马。

但是不可否认的是，五十年过去了，丰田Supra仍然无比牛掰。

MK1

丰田Supra A40

超级Celica

丰田Supra的第一代是较小的Celica的超级性能版版本。

从车门往后，这两款车非常相似，Supra的引擎舱比Celica多出近13cm，以容纳丰田的2.0升直列六缸引擎。

这款强大的运动两厢车竞争对手是当年的Fairlady/Z-car系列，配备110马力或123马力的引擎。最初，丰田用Celica XX在1978年作为Celica的一个性能版本，到了1979年，丰田觉得使用Supra这个名字更好。

所以说，Supra诞生的年代应该是1979年。

当年的Supra MK1，仅提供2.6升110马力引擎，车重为1180公斤。但是百公里加速时间为不太理想的11.5秒，但流线型的轿跑设计客户觉得非常帅，所以也还凑合。

动力输出方面，Supra MK1采用五速手动或四速自动变速箱，将动力传递到后轮。

JDM规格的2.0升"MA45"和"MA55"车型与2.6升"MA46"和后来的2.8升"MA47"车型外观相似，但是配置更好。Celica Supra的买单人士，是那些偏爱豪华装饰的驾驶者。

1979年，一台车有着四喇叭收音机、行李箱盖、转速计和可倾斜方向盘可是极为牛掰的舒适配置，但电动车窗、中央锁定和定速巡航依然是选装。

日本市场，S、L和G级车型提供了豪华内饰和高性能引擎，美国出口的MA46和MA47车型配备了可选的限滑差速器以及前后盘式刹车。

1979年，美国大奖赛上，一辆Celica XX担任了领航车的职务，但是太慢，所以丰田给引擎安装涡轮增压设备。

1980年，美国市场的版本升级了外观，增加了合金轮圈和中控台数字时钟，增加了更多的豪华配置。这些豪华配置包括皮质座椅和恒温空调。

1981年，新车型引入了一款新的2,759cc直列六缸引擎，输出功率为116马力和198Nm的峰值扭矩，与2.0升和2.6升车型提供相同的变速箱，可以让买家选择。

修订了自动变速箱的最终传动比，加上了全新的新引擎，Supra MK1的百公里加速时间缩短到10.2秒，如果这还不够运动，驾驶员可以选择Sports Performance Package，该配置包括前后扰流板、运动悬挂系统、Dunlop轮胎上的凸起白色字母（真虚啊……）。

传奇引擎

M-EU/4M-E/5M-E

1960年代，丰田的M系列直列六缸引擎，第一次发布，直到1990年代才停产。

123马力的1,998cc M-EU引擎为A40 JDM Celica XX提供动力，美国出口的Celica Supra搭载了110马力的2,563cc 的4M-E六缸引擎，并提供138马力的版本。

1980年，116马力的2,759cc 5M-E引擎问世。

MK2

丰田Supra A60

接班人

1981年7月，第二代Celica Supra发布，这也是该车型在欧洲的首次亮相。

1982年8月，丰田在英国每月只交付100辆车。和之前的版本一样，该车基于较低级别的Celica，从后部到B柱的部分相同。

与A40一样，较长的引擎舱存在就是为了装六缸引擎。

但是，A60的外观与其前身截然不同！男性化的车身设计、漂亮的前大灯和类似原厂的宽体设计，非常符合20世纪80年代那种传奇的汽车文化。

丰田在英国销售的版本，配备了178马力的2.8升5M-GE双凸轮轴引擎，而美国市场的版本则是只有145马力的小弱鸡。

英国市场的车型，采用五速变速箱和由Lotus专门调校和设计独立后悬挂使得车迷们垂涎欲滴，但丰田也很聪明，这辆Lotus加持的Supra A60售价并不便宜，价格甚至略高于入门级保时捷924。

美国市场，优先考虑性能或奢华的车主可以选择适合自己需求的Celica Supra。

P型"性能"车型配备了纤维增强塑料扰流板和可调节的运动座椅，而L型"豪华"版本的强大车型则配备了自动变速箱，可以选装数字仪表盘和行车电脑。

而标准版本的Celica Supra配备中控锁、恒温空调和定速巡航系统，以及电动后视镜。那些对音响有追求的车主，可以选择选装的五喇叭Fujitsu Ten Limited收音机/磁带播放器，配备105瓦的功放和七段图形均衡器。

1984年，丰田升级了Supra，标配环绕式前转向灯，美国市场的版本可以选择后扰流板，并通过在后备厢底部印上"SUPRA"标志来与Celica区分开。

1985年12月，美国的Celica Supra停产，生命周期非常短。

1984年到1986年，英国市场的车型，也搭载了数字仪表盘和P型扰流板。

总结来说，A60 Celica Supra提供了多种不同的车型选择，这非常符合丰田的习惯。

和往常一样，日本市场最棒。2800GT Twin Cam和1,988cc 2000GT车型在日本市场是最高级版本，引擎可以输出158马力。

入门级别的车型提供143马力和123马力的引擎；2.8升174马力的车型在欧洲上市；澳大利亚、瑞典和瑞士的车型由一台5M-E引擎的单凸轮轴138马力版本提供动力——丰田认为升级双凸轮轴引擎去满足当地排放要求，这件事非常不划算。

传奇引擎

1G-GEU/5M-GE

Supra A60的排量减小到1,998cc，引入了SOHC 123马力的1G-EU引擎，后来演变成24V DOHC高性能的158马力1G-GEU引擎。

出口车型的12凸轮轴5M-GE引擎与丰田Cressida共享，并配备了源自博世的L-Jetronic燃油喷射系统，输出功率为145-178马力。

MK3

丰田Supra A70

涡轮增压登场

1985年8月，丰田推出第三代Supra车型，代号A70。

无论是外观还是名称，均与前辈车型明显不同。

Supra A70车型，与较小的车型Celica彻底断绝关系，新车与丰田Soarer轿跑车有关。

A70采用了更具空气动力学效率的风格，更低矮的外观。

Supra A70提供了四种直列六缸引擎，JDM "GA70"车型提供2.0升158马力和207马力两种版本。欧洲和美国的"MA70"车型的动力达到了200马力，这款直列六缸引擎的排量现在接近3.0升。

这款车可以8秒完成百公里加速，80%以上的扭矩在1,200rpm时可用。

入门级车型搭载手动挡，售价15,299英镑（折合人民币14万元），Supra成为了最新的丰田技术的头条新闻 —— 部分铝制的双叉臂悬挂配备了电子控制的"丰田电子调节悬挂"（TEMS）系统。

A70 Supra还首次配备了ABS。

与以往最大的不同是，Supra A70似乎还有了GT车型，1986年款的Supra A70，还搭载了可拆卸式敞篷。喜欢敞篷的驾驶爱好者可以选择带有的"Sport Roof"徽章的敞篷车型。

欧洲规格的车型配备了后扰流板，搭配了自动变速箱、皮质内饰和金属漆的可以供选择。

20世纪80年代，涡轮增压引擎在Saab的引领下，丰田在1987年推出了232马力的涡轮引擎，尽管英国买家不得不等到1989年1月才能购买，并且售价高达22,961英镑才。

得益于326Nm的扭矩，新车的百公里加速仅需6.4秒——对于一辆重量达到1,605公斤的车来说，这个成绩相当不错。

顶级涡轮增压Supra A70还搭载了大灯清洗器、限滑差速器和标准的TEMS。

但丰田并没有就此罢手。

为了参加日本和欧洲房车赛事以及世界拉力锦标赛，限量版的270马力Supra 3.0 GT Turbo-A登场，这辆车可以在短短5.0秒内完成了百公里加速，最高速度达到了268公里/小时！

它是当时最快的日本车。

1991年，2.5升的"JZ"引擎加入，Supra A70的输出功率达到了276马力，以与竞争对手如本田NSX、"FD"马自达RX-7和"Z32"日产300ZX等车型竞争。

特别版的276马力2.5 Twin Turbo R JDM车型配备了更大的中冷器、更轻的防倾杆、Torsen差速器、升级的TEIN/Bilstein悬挂系统，以及Momo方向盘和换挡杆以及Recaro座椅。

1992年停产时，Supra在美国标价高达39,900美元（当时折合人民币22万元），与雪佛兰Corvette不相上下。

传奇引擎

1JZ-GTE

Supra A70搭载的DOHC 1G-GTE引擎配备了一对CT-12涡轮。作为丰田G系列引擎家族中最强大的成员，这颗双涡轮引擎在Supra上的输出功率为207马力。

排量2,491cc的1JZ-GTE取代了这颗引擎，输出276马力。

从MK1的Supra A40，到MK3的Supra A70，丰田一直让Supra扛起了全球运动车型越来越多的旗帜，并且Supra也越来越快，越来越豪华，越来越运动。

MK4

丰田A80 Supra

传奇开始

1993年，第四代"A80"Supra于芝加哥车展上亮相。

开发工作始于四年前，但它的外观与之前的几代车型有很大不同。外形更加流线型和曲线美观，一个可选的大尾翼让这辆车的性能凸显。

虽然90年代的汽车性能十分疯狂，但是20世纪90年代的安全要求与性能目标相冲突，丰田把重心放在了减重上 —— 早期的A80 Supra重量仅仅只有1,456公斤。

要知道，那个大尾翼是空心的，地毯也是轻量化纤维材料，同时车辆更紧凑的尺寸也有助于减轻重量。

其他轻量化部件包括镁合金方向盘和塑料油箱。

敞篷版本这一代也提供，和A70 Supra一样，可选。

总工程师津泽功的监督下开发，并再次与Soarer共享平台，A80的引擎比较简单——自然吸气的220马力和涡轮增压的326马力两个版本的3.0升"JZ"引擎——这些引擎在A70中也有搭载。

为了符合日本的"君子协定"的性能限制，JDM车型的动力限制在280马力，但是大家都知道这是骗人的。

首款六速变速箱首次亮相在最强大版本的新车中，这是丰田与Getrag共同开发的结果。

欧洲市场，仅仅只能买到一款车 —— 涡轮增压Supra，这辆车仅仅只需要通过引擎盖上的开口就可以辨识。

但是你能想象到吗？这辆"真正超级跑车"百公里加速时间仅仅只需要4.6秒，甚至跟当年3.6T的涡轮保时捷911 Turbo不相上下。

A90 Supra搭载的顺序双涡轮增压技术，峰值扭矩的90% —— 高达440Nm的扭矩，可以从1,300rpm开始输出，一直持续到4,500rpm，极为强大。

丰田还同步推出了35辆TRD 3000GT Supra限量版。

原型是1994年JGTC BLITZ Racing Team Supra GT500赛车的TRD套件，前轮比标准Supra宽60mm，后轮比标准Supra宽50mm。

同时，敞篷车型只限涡轮增压车型， 1997年的轻微改款后，外观更帅。

1996年，A80 Supra退出英国市场，但在美国的销售一直持续到1998年。日本市场最为持久，直到2002年才停产，和MR2一样向这个世界热爱的车迷告别。

24年的时间里，丰田一共生产了593,337辆Supra，覆盖了四个世代。

传奇引擎

2JZ-GTE

2JZ-GTE直列六缸引擎生产于1991年至2002年，是对日产RB26DETT引擎的回应。基于2,997cc的2JZ-GE引擎，搭载顺序双涡轮增压技术和空气冷却器的欧洲版本，输出功率提高至326马力。

1997年，采用了可变气门技术（VVTi）的JDM车型的输出功率为276马力。

不过，这个276马力，你们懂的，仅仅只是君子协定的结果。

A80 Supra在游戏中和电影中出名

Gran Turismo和Need for Speed游戏系列中，A80 Supra经常出现，所以这辆车开始被全世界车迷熟知。

我们最爱的《速度与激情》早期电影中，保罗·沃克驾驶一辆橙色、大尾翼的A80，大概有700马力。

MK5

丰田A90 Supra

Supra重生

很多人认为A80的终结标志着Supra之路的终结，也一直在呼吁再次生产Supra。丰田于2014年推出的FT-1（虚构的"未来丰田1"）概念似乎重新构想了2010年代的Supra，当年这辆车在巴黎香榭丽舍大道的概念店有展示。

该概念车由丰田位于加利福尼亚州纽波特海滩的Calty设计研究中心设计，于2014年底特律国际车展上首次亮相。

这是首款展示丰田全球设计理念的车辆，FT-1被誉为"终极世界级跑车"和"传奇血统中真正的赛道爱好者车辆"。

这个新概念引起了Supra粉丝的激动。

与以往的几代车型不同，A90 Supra与较小的GT86一样，是一款联合工程产品。

丰田将A90 Supra与宝马Z4共享部件，该车原本预计将以"Gazoo"为标识，以引用丰田的Gazoo Racing部门。最终以GR Supra的名字面世。

2018年日内瓦车展上的，这个名字首次在GR Supra Racing概念车上亮相。

2019年1月，第五代A90 Supra在北美国际车展上亮相。

该车基于宝马的"Cluster Architecture"（CLAR）平台，并在奥地利格拉茨的Magna Steyr工厂生产，A90 Supra采用了宝马的两款引擎（现在看来也依然算是比较正确的选择）。

这是Supra近年首次出现了四缸引擎，2.0升涡轮增压引擎可以输出194马力或255马力（这就是宝马B48引擎的低功率和高功率版本）。

为了致敬经典，为最强大的A90提供动力的是3.0T单涡轮双涡管（宝马）引擎（B58TU），潜力极大，最大250Kw和500Nm的峰值扭矩，4.3秒可以破百，最高车速限制在250km/h，搭配8速自动变速箱，后驱。

作为一辆后驱的3.0T车型，这个百公里加速完全完全够用。

这辆车也在中国市场同步上市。

按照丰田官方的说法 ——

它，

突破了奔跑的限制，

集力与美为一体，展现了非凡的运动性能。

与其追逐潮流，不如坚守个性。

与其两者兼顾，不如突出特点。

与其追求效率，不如追求感性。

不追求完美，而是追求更高的"驾驶乐趣"

并在追求驾驶乐趣的路上不断追求纯粹。

将从赛道继承的哲学与前卫的科技，

应用于车轮之上。

无论过去、现在、还是未来

TOYOTA SUPRA，只走属于自己的路。

首先按照丰田官方来说，这是一辆具备"超跑三要素"的车子：短轴距、宽轮距、低重心，前后重量比50:50，"人车合一"的驾驶乐趣。

其他的性能件，原厂搭配了米其林Pilot运动轮胎，前麦弗逊后多连杆的悬架（并没太多值得炫耀的部分），还有19寸的可能后期还是要更换成类似Rays TE037或者BBS的轮圈，以及原厂Brembo前四活塞的卡钳和刹车系统（后期可能换6活塞还是必要的）。

其他的一些外观设计，比如6颗LED的大灯，LED尾灯，迎宾LOGO，F1样式的灯组。

内饰方面，既然是强调赛道基因，且算是一辆"入门级豪华跑车"（毕竟Z4是的），丰田还是下了不少的功夫。但是这辆车，坐进去的时候，感觉就是挂着宝马标的丰田，但是坐姿和驾驶感受，还是相当不错的。

2023年，GR Supra配备新的六速手动变速箱，不过该传动仅搭载在3.0升涡轮增压版本车型上，包括3.0/3.0 Premium/限量版A91上。美国市场也早有人提车。

其工程团队升级了目前的变速箱外壳、传动轴和齿轮组，并移除了不需要的元件，减轻了一些重量，并且增加了一个带有加强弹簧的大直径离合器。

除此以外，手动Supra还更改了最终传动比，从3.15调整到了3.46，可以提供更好的加速与起步，同时丰田还特别升级了变速箱软件系统，当换挡时可以优化发动机扭矩，当然这款软件还可以在运动模式下关闭。

了上述改进外，新车的牵引力控制、稳定性控制和防侧倾系统也已针对手动变速器进行了重新校准，赛道模式经过重新编程，现在可以更自在的漂移了。

并且，3.0T车型还安装了重新调整的悬架和升级的减震器，可以改善侧倾平衡性和乘坐的舒适性，同时还升级了主动后差速器和改进的电动助力转向系统。

结语

从第一代的Supra作为衍伸车型，到第五代Supra作为一个单独的符号车型出现，要知道第四代Supra可是作为JDM四大天王的存在（是有这么一个版本的），比肩GT-R，这就表明了Supra的成功和重要性。

我们也期待且坚信，丰田会有更多的有趣的运动车型，毕竟这个世界需要驾驶的快乐。

需要更多的又吵又颠，且非常耗油的燃油车。

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